5月20日，巨湾技研实现充电新国标颁布后的行业初次公开测试。数据显示，基于 800A国标充电桩，其XFC极快充电池在5%—63% SOC区间充电耗时仅3分58秒，这一成就甚至比前不久引起行业热议的兆瓦闪充标称功夫快了62秒。 今年3月，比亚迪基于超等e平台推出兆瓦闪充技术，在1000V电压和1000A电流加持下实现“充电5分钟、续航里程400公里”。紧随其后，华为颁布1.5兆瓦充电产品，以前通常快充桩给大货车充斥电必要几幼时，此刻15分钟就能让沉卡满血新生。4月，极氪颁布V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率达1.3兆瓦，单枪峰值电流1300A，首个V4极充兆瓦站颁发落地杭州。 “超快充将和新能源汽车一样，正以各人设想不到的快率发展。”广州巨湾技研有限公司总裁裴锋通知中国新闻周刊，“将来5年，其渗入率会超过50%，并且我们判断渗入率有望达到60%—70%。”裴锋暗示，超快充将成为电动车的标配，正如手动挡升级为自动挡一样，“无超充，不电动”的时期在加快到来。 近年来，新能源车型渗入率不休提升，但使用便捷度不及燃油车仍旧是部门消费者不愿选择纯电动车型的沉要原因。不外，伴随超快充的急剧发展，充电正变得像加油一样便捷。 2025年，兆瓦级充电起头受到大量关注。兆瓦级充电通常指基于高电压平台及大电流技术，充电功率达到兆瓦级水平（1MW及以上）输出功率的充电技术。相迸宗目前主流的急剧充电（200—400kW），兆瓦充电的功率逾越数倍，可能在极短功夫内为电动汽车充电。 例如，比亚迪最新颁布的“兆瓦闪充”的技术主题在于其1000V超高压架构和全新设计的刀片电池。据称，这一技术可实现最高充电电压1000V，最大充电电流1000A，最高充电倍率10C，最大充电功率1MW，最顶峰值充电快率可实现1秒2公里，5分钟充电407公里。依照打算，比亚迪规划4000座闪充站。目前，比亚迪的兆瓦闪充技术可利用于汉L和唐L车型，汉L的售价为27万—35万元。 紧接着，宁德时期颁布了第二代神行超充电池，其峰值充电快率靠近12C，峰值充电功率超过1.3兆瓦，可实现“1秒充2.5公里”，充电5分钟补充520公里续航，最高续航达到800公里。 5月16日，欣旺达又颁布名为“闪充电池4.0”的系列电池产品，其中一款主打超充的动力电池可实现12C的峰值充电倍率，一分钟即可补能150公里。 在5月20日巨湾技研的公开测试中，5分钟充入54.54kWh电量（5%—78% SOC），均匀充电倍率达8.8C。搭载该电池的2022款AION V Plus 车型，经软件升级后，0—80% SOC 区间持续均匀倍率超8C，20%—70% SOC 区间可突破更高倍率。 裴锋直言，0—80%SOC快充区间是否能全过程高功率超充是检验超快充的硬核尺度，做到全域恒功率超充才是真超充。巨湾XFC极快充电池具备峰值16C的能力，但选取全程恒流充电战术，测试中均值倍率不变在8.8C。 商用车领域同样作为再三。前不久，上海首个兆瓦级超充站“交通强国1号站” 投运，华为带来的全液冷兆瓦级超充，充电电流高达2400A，补能效能比传统规划提升近4倍，每分钟可补能约20度电。仅需15分钟即可实现一次齐全充电，补能效能靠近燃油车水平。 亿纬锂能也在沉卡领域推出了兆瓦级电池LF230P-453kWh等4款产品，别离对应短不利输与干线物流等分歧运营场景。凭据亿纬锂能提供的有关信息，其即将量产的下一代“兆瓦级”453kWh电池新品仅需18分钟即可实现10%至80%的电量补给，共同1500kW超充技术，每年可为用户节俭大量充电功夫，创造超过5万元的运营增收。 北京市打算到2025年底建成超等充电站1000座以上（超充桩2000个以上）；到2035年，高质量超充站的超充桩均匀一次充电功夫可降至8分钟以内，“实现充电像加油一样便捷”。 中汽数据在一份汇报中暗示，兆瓦级充电发展会晤对一些挑战。如兆瓦级充电场站的建设成本显著高于通常充电桩；兆瓦级充电对电网侧增容压力大；动力电池预期循环寿命影响尚不明确等。 欣旺达动力电芯产品线总经理何轩暗示，推出12C超充电池更多是一种技术实力的体现，这类超充电池重要会利用于车企的旗舰车型，市场整体容量并不会出格大。 不外在裴锋看来，超快充的价值正不休得到市场认可。“巨湾技研在这个领域做得足够久，超快充电池只比通常电池成本高了一点，一个动力电池就差两三千元，成本差距并不算大。又好又不贵能力带给各人超快充的技术平权，这也是凯时AG主题竞争力。” 针对兆瓦级充电可能对电网带来的冲击，比亚迪给出的规划是集装箱式储能缓冲系统。该系统集成2MWh储能电池与1.5MW双向变流器，通过“削峰填谷”战术，在电网负荷低谷时储能，顶峰时放电，使超充站毋庸电网扩容即可实现全天候兆瓦级输出。据称，该规划可降低电网刷新成本80%。 华为目前选取的是“光储充一体化”解决规划，通过储能系统缓解电网压力，实现“削峰填谷”，智能调节光伏发电、储能系统和充电设备的协同工作，可有效降低超大功率需要对变压器带来的运行冲击。 “储能是超充站极度沉要的辅副伎俩。”广州巨湾技研有限公司极充生态业务掌管人谷兆宁通知中国新闻周刊，储能除相识决必备的电力容量之表，还能够在电价低的时辰充电，电价高的时辰放电。“当一个超充站结合所配套的储能站，能够说既解决了充电电力容量的问题，也在经济效益上有一个很大的提升。” 针对电池使用寿命是否受到影响的问题，巨湾技研提供的数据显示，目前在电池健全监测平台后盾，行驶里程最长的巨湾电池包里程数已超过31万公里，状态优良，衰减水平低于5%。 2024年底，大功率充电新国标全面出台。其中，对充电接口的电压及电流有明确划定，电流上限从250A提升至800A，电压上限从1000V提升到1500V，该尺度覆盖充电桩枪头与车载充电插座。此划定综合考量安全性、成本及能效，既为充电安全预留冗余空间，又需兼容新旧国标接口，预防因电流提升导致元器件升级成本呈几何级增长。 2025年，工业和信息化部组织造订的强造性国度尺度《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）（以下简称“新国标”）颁布。新国标被称为“史上最严电池安全令”，在扩散测试方面，新国标将热失控后的安全要求从“5分钟内不动怒、不爆炸”升级为在产生热失控后“不动怒、不爆炸（仍需报警）”，且“烟气不合乘员造成中伤”。这也是初次将“热失控后不动怒、不爆炸”作为强造性尺度。 “新国标对于电池安全，尤其是热失控提出很沉要的要求，肯定要不动怒、不爆炸。同时，对于快充之后的安全也提出了相应要求。这也意味着国度对于电池的启发远景也聚焦在了电池安全和超快充。”广州巨湾技研有限公司AI电控钻研院院长李毅崑暗示，“巨湾一向以来都是要求不动怒、不爆炸，蕴含我们在超充之后的不动怒、不爆炸。即便新国标没有颁布，我们也极度有信念，凯时AG企标是在国标要求基础之上的。” 业内专家指出，兆瓦级超充技术的突破拥有里程碑式的意思。然而，由于支持兆瓦级充电的车型渗入率尚待提升，因而在将来一段功夫内，兆瓦级超充仍将与通常快慢充、换电等多种补能方式并存，形成互补格局。 与此同时，伴随“充电 5 分钟，续航400公里” 成为日常，燃油车的护城河——补能便捷性正加快隐没。这场由技术驱动的刷新，或许不会直接宣告燃油车的终结，但却勾画出汽车产业向 “电动化、智能化、高效化” 演进的轨迹。超快充的意思，不仅在于追赶传统加油快率，更在于沉新界说人类对 “出行能源” 的终极设想。